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    公交快起来需公车减下去

    发布时间:2013-08-17 14:57 来源: 天津新闻网
    让公交快起来,让私家车“慢”下去。在日前首次亮相的《美丽厦门战略规划(讨论稿)》中,提出了一系列厦门交通建设的新思维。厦门拟打造“地铁+旅游轻轨+BRT”为骨架的公交体系;实施交通需求管理,限制岛内及跨岛小汽车出行;建设高品质慢行专用道、公共自行

    让公交快起来,让私家车“慢”下去。在日前首次亮相的《美丽厦门战略规划(讨论稿)》中,提出了一系列厦门交通建设的新思维。厦门拟打造“地铁+旅游轻轨+BRT”为骨架的公交体系;实施交通需求管理,限制岛内及跨岛小汽车出行;建设高品质慢行专用道、公共自行车系统、水上交通和旅游交通,营造“人性化”街道空间。(8月15日《海峡导报》)

    推进公共交通,政府工作人员的垂范至关重要,特别是限制岛内及跨岛小汽车出行,必然涉及公务车的出行问题。

    每当某个城市提出一系列交通新思维时,专家学者总是会提出要让公交快起来、让私家车“慢”下去的思路,这一切都对。但是怎么限制小汽车出行?

    从提倡私家车主选择公共交通的角度来说,官员示范产生的号召力将是巨大的。假如区长们、局长们在没必要动用小轿车时,率先在公交车上刷卡,或者步行,或者潇洒利索地踩着公共自行车,那公共交通出行和绿色出行肯定会形成一股风尚;反之,提倡效果会打折扣。

    从政策限制的角度上说,尤其是有人提出通过征收拥堵费来调节的时候,公务车辆更是绕不开的话题。如果公务车辆不用收费,那肯定要引来吐槽。一起收呢?一样会引来吐槽,因为有人会说公务车交的钱是公家的,阻挡不了他们想上路就上路。

    最好的办法是把目前过多的公车减下来。这已经不仅仅是减少三公浪费的需要了,它还涉及城市交通的基本需要,是一座城市正常运转的必然要求。

    比如日本东京都,公务员一万人左右,而公车只有10辆左右;偌大的韩国首都首尔,竟然只有区区4辆公车;比如香港,也仅有20多辆公车供够级别的官员使用。相比之下,我们的公车实在太多了。

    就厦门的情况来说,有人可能觉得还是私家车占的比重比较大。厦门公务车比起一些城市的泛滥,可能会稍好一些,但是和上述城市相比,还是天差地别。而且如前所述,公务车减少上路不仅仅直接减少车辆,更重要的是给私家车主提供一个榜样。

    因此,要限制私家车,首先就应该由大量的公务用车先做出示范,需要各级官员习惯于通过公交车等方式上下班、出门检查、指导工作。然后广大私家车主也才心服口服,一路跟进,把道路上的小汽车减下来,一起给公共交通让出“快起来”的空间。

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